Восстановление посадки применением ремонтных размеров (переводом размеров деталей в ремонтные) осуществляется следующим образом. Если, допустим, вал с конструктивным размером износился на величину zв его перетачивают и шлифуют на новый, меньший размер, снимая слой ?в. Новый размер dp = dк - (zв + ?в). Размер dp является ремонтным. Под вал с новым ремонтным размером изготовляют новый подшипник. Вал и подшипник должны иметь те же предельные отклонения размеров, что и предусмотренные для новых деталей (рис. 84). При таком условии восстанавливаются посадка и взаимозаменяемость ремонтируемых деталей.

Деталь может иметь несколько ремонтных размеров, в которые ее последовательно переводят. Разработав шкалу ремонтных размеров для более дорогой несменяемой детали сочленения, например для вала, можно заготовлять в запас более дешевые сменяемые детали, например подшипники. В результате устраняется необходимость подгонки по месту (к которой обычно прибегают, когда шкала ремонтных размеров не разработана) и ускоряется благодаря этому ремонт.

Шкалу ремонтных размеров составляют по зависимостям, приведенным в табл. 21.

Последний ремонтный размер определяется тем минимальным диаметром вала или максимальным диаметром подшипника, который обеспечивает необходимые прочность и устойчивость этих деталей.

Число ремонтных размеров в шкале определяется по формулам: для вала

                       (206)

Для подшипника

                       (207)

Применение ремонтных размеров доступно любому предприятию. Наибольший эффект от их использования получается при однотипном оборудовании с унифицированными деталями.